La Bolsa de Comercio de Santa Fe ha acompañado durante más de 120 años los proyectos estratégicos de la región, y el desarrollo del esquema previo para la reconstrucción del Nodo Logístico Santa Fe (Región Centro y MERCOSUR) junto con la realización de la infraestructura básica para la integración del Área Metropolitana que componen Santo Tomé, Santa Fe y Paraná, es muestra de la continuidad de su esfuerzo.

Nuestra Institución ha ido construyendo consensos con las universidades, los Municipios y otras entidades intermedias, que no sólo gestionan la regeneración de un centro de actividad económica en el aglomerado Santa Fe-Santo Tomé-Paraná, sino que producen estudios e ideas para avanzar en la concreción de tan ansiado proyecto.
En particular la Bolsa de Comercio de Santa Fe ha presentado el trabajo denominado Lineamientos Estratégicos para el Nuevo Puerto de Santa Fe en el MERCOSUR. El objetivo del mismo consiste en establecer los lineamientos estratégicos para la reconversión del Nuevo Puerto de Santa Fe y su relocalización sobre el cauce principal del Río Paraná en el marco del MERCOSUR ampliado.
En dicho trabajo se expresa que: "El proyecto para relocalización del Puerto de Santa Fe, tiene una importancia estratégica para potenciar el desarrollo competitivo del comercio de la región y su área de influencia; esta importancia radica en los siguientes factores:

* Su localización en el extremo sur de la Hidrovía Paraguay-Paraná y el rol potencial de este complejo logístico fluvial en el MERCOSUR.
* Su localización en el extremo norte de la red troncal fluvial Santa Fe - Océano en el Bajo Paraná.
* La reducción de costos de transporte a través de las mejoras en la infraestructura y una asignación de recursos más eficientes.
* Las posibilidades que ofrece el mercado en donde se registra una expansión sostenida de las exportaciones, en particular las que provienen del hinterland del puerto.

Esto requerirá que el Nuevo Puerto de Santa Fe desarrolle un plan de acción que lo transforme en un nodo logístico atractivo basado en las actividades de transferencia multimodal de cargas y de procesamiento de materias primas. Por otro lado deberá definir un modelo de gestión portuaria acorde a la evolución del mercado y las tendencias en materia de logística y transporte. También deberá emprender acciones políticas e institucionales para lograr que la Hidrovía y la red troncal realmente integren el Nuevo Puerto de Santa Fe al sistema de transporte".

Esta configuración de puerto multipropósito organizada por diferentes unidades de negocios, permitiría captar soja - todavía en expansión - y otros granos desde el hinterland propio del puerto y también aquella que baja para "crushing" o para el completamiento de buques de ultramar por la Hidrovía.

Por otra parte, la terminal logística sería complementada con inversiones específicas para mover cargas especializadas sujetas a contratos de mediano o largo plazo (por ejemplo, tanques para líquidos especiales como químicos, jugos, o vinos, estaciones de bombeo, cámaras de frío, etc.) a las que hoy no se les brinda servicios.

Esta visión del puerto implicaría la construcción, al menos para la terminal de agrograneles, de infraestructura sobre la margen del cauce principal del río Paraná y una estación de transferencia buques-barcazas en algún sitio a determinar. Implicaría, además, un desarrollo institucional que permitiera un gerenciamiento y marketing eficiente.

Por otra parte, el proceso de diseño del puerto sobre el cauce principal del Río Paraná implica pensar en un horizonte de mediano plazo. Entonces, para ir generando un entorno de negocios favorable al desarrollo del NPSF es necesario comenzar a desarrollar inmediatamente negocios viables con la profundidad y ubicación actual del Puerto de Santa Fe.

La reconstrucción del Nodo Logístico Santa Fe comprende obras de infraestructura que involucran a la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos), Santa Fe, Santo Tomé, y otras localidades importantes en términos productivos del interior de la provincia hasta llegar a la ciudad de San Francisco (Provincia de Córdoba). Es decir es un proyecto regional, es un Proyecto de la Región Centro. En párrafos anteriores decíamos que la reconversión del puerto era la pieza principal pero no única; respecto a ello es importante destacar que en el Tercer Encuentro Institucional de la Región Centro celebrado en la ciudad de Colón Provincia de Entre Ríos, durante los días 6 y 7 de octubre, los tres Gobernadores convinieron otorgarle el rango de Puerto Regional al proyecto de reconversión del Puerto de Santa Fe, nodo de integración geoeconómica; así surge de la Escritura N° 853 de fecha 7 de octubre de 2005.

La región carece de un centro logístico que canalice el flujo de mercaderías que circulan por la zona de influencia, donde se hace necesario combinar todos los medios y modos de transporte que permitan asegurar tiempos de entrega y rentabilizar cada movimiento.

La ciudad de Santa Fe se encuentra geográficamente en un punto estratégico en la Hidrovía Paraguay-Paraná, allí se produce un corte en la profundización de la vía navegable. Los encuadres técnicos hablan de Santa Fe al Norte (importante nexo fluvial con Paraguay y Brasil) y Santa Fe al Océano. En ella confluyen distintas vías de comunicaciones:

* Ferrocarril General Belgrano y el NCA
* Ruta nacional 168- Túnel subfluvial la vincula con la mesopotamia y a través de ella con el Brasil.
* Autopista Brigadier General E. López con Rosario de Santa Fe.
* Ruta 19 y ruta provincial 60 la relacionan con las provincias de Córdoba y Catamarca.
* Ruta 34 con Rafaela, Sunchales, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy y La República de Bolivia.
* Ruta nacional 11 con el Chaco, Formosa y el Paraguay.

Fig.: Esquema del Nodo Logístico